随着最近中国歼-16重型战斗机在埃及亮相，并在模拟空中对抗中，对埃及空军的“阵风”战斗机、米格-29战斗机形成了明显的压制。 俄罗斯航空圈也开始重提起二十多年前，俄方对华出售苏-30战斗机一事。 齐奥尔科夫斯基宇航科学院院士安德烈·约宁直接表态，当年向中国出售苏-27、授权相关技术，后续又交付苏-30系列战机。 虽然让俄罗斯在短期内获得了宝贵的巨额外汇，但却让中国拿到了“侧卫”系列重型战斗机的核心技术。 虽然歼-16重型战斗机上使用了大量来自中国自研的设备和技术，但毫无疑问，俄制苏-30重型战斗机的引入，对中国歼-16重型战斗机的诞生，也起到了不小的帮助。 随着中国数百架歼-16重型战斗机陆续到位，俄罗斯也变相失去了向中国出口数百架“侧卫”系列战斗机的机会。大约10年前的24架苏-35战斗机，更是成为中俄战斗机军贸的绝唱。 俄罗斯前战略与技术分析中心（CAST）专家康斯坦丁·马基延科则认为，对华出售苏-30MKK、苏-30MK2战斗机，属于典型赚快钱丢市场。 这些合同没有锁住中方的长期对俄依赖，虽然短期拿到钞票，却实实在在培育出一个航空领域的强力竞争者。 当年让共青城飞机制造厂全员欢呼的这笔订单，如今在莫斯科航空专家圈子里，变成了大家不愿多提的往事。 把时间拉回上世纪90年代，就能看懂当年俄罗斯为什么愿意签下这份合同。海湾战争里F-15E“攻击鹰”多用途战机的表现震撼全球。 那时候中国空军手里，主力还是大量的三代机，苏-27SK战斗机和歼-11A战斗机，打不了R-77中距空空导弹，“飞豹”战斗轰炸机刚起步，缺少一款既能空战，又能远距离对地精确打击的重型战机。 苏联解体之后，俄罗斯经济陷入低谷，共青城飞机厂工人连续几个月领不到工资，工厂随时面临停摆。中国抛出的订单，相当于给远东航空工业续上了生命线。 俄罗斯方面随即专门调整原本给印度苏-30MKI的设计方案，简化航电、强化机体结构，打造出苏-30MKK。 按照SIPRI和《简氏防务》公开记录，中国先后采购76架苏-30MKK装备空军，后续又采购24架苏-30MK2交付海军航空兵，合计100架。 这笔数十亿美元的订单，是那个年代俄罗斯航空外贸拿到的最大蛋糕之一。这批战机直到今天，绝大多数还在解放军序列服役，早年海航的苏-30MK2，后来也划归空军统一管理。 俄方专家算账的时候，最感慨的一点：中国买到的不只是一百架飞机，而是一套完整双发重型多用途战机的设计思路、维护逻辑和作战使用体系。 沈飞的消化速度超出俄方所有人预期，先是吃透苏-27SK，推出国产歼-11B，再依托苏-30MKK 的多用途思路，研发歼-16。 歼-16外观一眼就能看出“侧卫”家族的血统，但内部已经完成全面国产化。国产有源相控阵雷达、“霹雳-15”中距空空导弹、改进型太行发动机，全部替换俄制原装设备。 美国《军事观察杂志》认为，到2024年，歼-16装备数量已经超过350架，成为解放军空军规模最大的重型战机之一。 俄罗斯原本想向中国推销苏-34战斗轰炸机，中方看完直接没有采购意向。2015年签下的24架苏- 35合同，更多是技术参考，等国产“涡扇10B”成熟，“涡扇15”逐步上机，俄方发动机带来的吸引力也慢慢消失。 时间来到 2025 年九三阅兵，歼-20 系列、歼-35 系列组成编队飞过天安门，歼-35 完成“福建”舰电磁弹射试飞。 中国成为继美国之后，第二个同时拥有两款隐身战机，并且掌握舰载隐身战机弹射技术的国家。反观俄罗斯，苏-57量产速度缓慢，俄乌战场消耗的苏-34、苏-35，本国补充产能都十分紧张。当年的师生角色，已经彻底反转。 “俄罗斯当年最大失误就是不该出售苏-30MKK，不卖飞机，中国就造不出歼-16”——这个观点其实有漏洞。就算当年俄方咬紧牙关拒绝出售苏-27、苏-30，中国自研战机的道路只会变慢，不会中断。 真正拉开两国航空工业差距的，不是这一笔军贸合同，而是二十多年工业投入、人才储备、完整产业链的差距。 俄罗斯航空工业没能跟上信息化、网络化空战的转型节奏，这是自身产业结构问题，不是卖战机造成的。 还有一个很直观的横向对比，同样拿到苏-30MKI的印度，到现在依旧没法实现整机100%国产化，升级维护还离不开俄罗斯。 同样拿到“侧卫”平台，两个国家走出完全不同的路，核心差别在于本国工业基础。就算没有引进苏-30，歼-10C、歼-20、歼-35 的研发路线，依旧会按计划推进。 当然，俄方专家的懊悔也不是无中生有。当年俄方的预判，是中国会像很多其他军贸客户一样，长期持续采购整机、依赖俄方零部件维护。他们低估了完整工业体系国家的学习和二次创新能力。 这笔跨越世纪的军贸交易，当年拿到手的美元早就消耗殆尽。但是它留给中国航空工业的，是一套重型多用途战机的工程范本，直到今天依旧有参考价值。 未来六代机、无人僚机