大家好我是小女子有话说~ 今年国庆长假，不少人开着自家电车出门自驾，原本想着电车日常代步省钱，趁着假期带上家人出去走走。可真正开上高速之后，很多车主才发现，短途通勤和长途高速完全是两回事。网上有人说“国庆上了高速，买了电车的都哭了”，很多人第一反应觉得是夸大其词，可今年大量车主的真实出行反馈，印证了这句话并不是凭空编造。 当然，我不是全盘否定电车。日常上下班、市区买菜接送孩子，电车的优势很明显，用车成本低、安静平顺，停车也方便。但是一旦遇上国庆这种全国集中出行的高峰，长途高速场景下，电车存在的短板就会集中暴露出来。今天就结合今年国庆高速上真实车主的经历、官方发布的数据，客观聊聊电车跑长途会遇到哪些实际麻烦，同时也整理一套实用的出行方案，给打算买电车，或者准备开电车长途出行的朋友做个参考。 今年国庆假期，高速新能源车辆出行占比大幅提升，全国高速充电量在假期首日创下历史新高，相比去年同期上涨60.4%，高速上的充电桩数量相比前几年已经增加很多，基建一直在完善。但充电桩总量提升，架不住同一时间段大量电车集中涌入。平时工作日，高速服务区充电桩基本随到随充，几乎不用排队。可国庆不一样，大量车主扎堆在同一天、同一个时段赶路，热门高速服务区直接出现一桩难求的局面。 不少车主分享了自己的亲身经历。有车主跨省出行，全程一千多公里，一路上需要多次补电，其中在一处热门服务区排队等待充电，足足等了3个多小时才轮到自己插上充电枪。还有车主拿到服务区排队号码，排到九十多号，等到凌晨都没能充上电。更惊险的案例，有车主预估续航出现偏差，车辆电量掉到只剩1%，直接在距离服务区不远的地方失去动力，最后只能靠工作人员和其他车主帮忙推车，拖到充电桩位置补电。 很多没有开过电车跑长途的朋友，很难理解这种等待有多煎熬。油车进服务区，停车、加油，几分钟就能重新上路，就算遇上排队，一般十几分钟就能搞定。电车不一样，光是排队等桩就可能耗费两三个小时，插上快充枪之后，从30%充到80%，正常也需要四十分钟到一小时。很多服务区为了加快流转速度，会引导车主充到80%就拔枪离开，因为电池电量超过80%之后，充电功率会快速下降，继续充满要多花很久时间。这就意味着，你花费大量时间排队，还不能一次性把电补满，需要后续继续找站点充电。一趟旅行，大把时间不是用来欣赏风景，而是坐在服务区车里等候充电。 除了充电排队，高速行驶的续航打折问题，是很多车主踩坑的另一个关键点。很多人选电车的时候，看的是车辆CLTC官方标称续航，比如标称600公里、700公里，心想跑长途完全够用。但这个测试数据是在平稳低速、恒温环境下测出来的，放到国庆高速上，参考价值有限。 高速保持120公里每小时巡航，风阻会大幅增加，再加上开空调、车上坐满乘客、后备箱装满行李，多重因素叠加，续航会出现明显缩水。中汽中心相关实测数据显示，标称695公里的电车，高速巡航实测仅跑出383公里，续航达成率只有55%；另一台标称605公里车型，高速实际续航432公里，达成率71%。简单说，标称500公里的电车，国庆满载、开空调、跑120时速，实际稳定能跑的里程大多只有300公里上下。 堵车的时候情况会变得更复杂。长假高速很容易出现长时间缓行，不少人以为低速堵车电车省电，其实不完全对。长时间原地开空调保持车内温度，电量会持续消耗。如果遇到几小时的大堵车，电量消耗速度会超出预期。有些车主按照市区的耗电经验规划路线，看着表显续航还有一百多公里，结果一路高速加堵车，电量掉得飞快，还没抵达下一个服务区，心里就开始紧张，陷入电量焦虑。 还有不少容易被忽略的细节。节假日高速充电桩的电价会浮动上涨，平时市区家充一度电只要几毛钱，高速服务区快充电价普遍在一块五到两块一度，算下来每公里能耗成本接近3毛钱。对比油车，高速匀速行驶油耗会降低，油价虽然有波动，但百公里花费对比下来，电车长途省钱的优势基本消失。加上充电等待的时间成本，不少车主算了一笔账，国庆长途自驾，电车并没有省下多少钱，反而牺牲大量时间。 还有硬件故障的突发情况。哪怕充电桩数量增加，高峰期依旧会遇到部分充电桩损坏、设备故障。本来排了很久队伍，好不容易轮到自己，发现充电桩无法启动，只能重新排队。还有充电的时候，多台车辆同时充电，服务区电网负荷达到上限，充电功率被限制，充电速度大幅变慢，明明是大功率快充，实际充电速度接近普通慢充，进一步拉长等待时间。 看到这里，很多人会产生疑问，是不是国庆就完全不能开电车跑长途？其实也不是。今年同样有不少电车车主顺利完成长途出行，没有遭遇长时间排队。核心差别在于出行规划，有的人提前做好功课，错峰出行，灵活选择补电地点，旅途就很顺畅；而那些临时起意、没有规划，直接按照市区用车习惯上高速的车主，大概率会遇到麻烦。 接下来，我整理了几条实操性很强的电车长途出行避坑办法，打算开电车