10月3日消息，小鹏MONA官方公布了L03最新交付成绩：今年9月，新车交付超过14000台。随之公开的用户信息也颇有看点，年轻用户占比过半，来自一线、新一线和二线城市的用户合计达到七成，超过九成订单选择了Max或Ultra SE。官方还表示，车系用户累计辅助驾驶里程已超过7亿公里，每5位增换购用户中，就有1位此前是BBA车主。 相比单月交付数字，更值得细看的其实是L03的版本结构。按照小鹏官网目前的信息，新车共有9款在售车型，分为6款纯电和3款增程，配置由Plus、Max、Ultra SE三个层级组成，全国建议零售价为12.38万至15.68万元。 纯电阵容里，550 Plus售价12.38万元，650 Plus售价13.38万元；525 Max与625 Max分别为13.48万元和14.48万元；525 Ultra SE、625 Ultra SE的价格则是14.68万元和15.68万元。每个配置层级都有两种续航选择，长续航版统一比相应的基础续航版贵1万元。 增程版的选择更精简，1380 Plus售价12.38万元，1330 Max售价13.48万元，1330 Ultra SE售价14.68万元。一个很直观的特点是，三款增程车分别与550 Plus、525 Max和525 Ultra SE纯电版同价。预算确定以后，用户可以先在纯电和增程之间做选择，不必因为动力路线不同重新调整整个价格区间。 配置之间的价差也比较规整。从Plus升到Max需要增加1.1万元，从Max升到Ultra SE再增加1.2万元。前一档主要跨过辅助驾驶硬件的门槛，后一档则进一步增加芯片数量与算力。如果只是城市通勤，对高阶辅助驾驶需求不强，Plus保留了较低的入手价格；更看重城市道路、泊车以及后续功能扩展，Max和Ultra SE会是关注重点。 车身方面，非ROAM套装车型长4650毫米、宽1920毫米、高1600毫米，轴距2850毫米。这个尺寸没有一味追求车长，却给出了接近中型车的轴距。后备厢常规容积为539升，第二排座椅放倒后可扩展至1640升。纯电车型另外提供102升前备厢，适合放置充电装备、随车工具或不想与后备厢行李混放的小件物品；增程版由于前部增加了增程系统，没有设置这一储物空间。 动力采用后置后驱布局，永磁同步电机最大功率183千瓦，峰值扭矩280牛米。底盘为前麦弗逊、后五连杆独立悬架，最小转弯半径5.25米。纯电车型根据电池规格不同，官方零百加速时间为7.5秒或6.6秒；三款增程车型的官方零百加速时间均为6.8秒。 纯电车型提供56千瓦时和69千瓦时两种磷酸铁锂电池。Plus对应的CLTC续航分别为550公里和650公里，Max与Ultra SE则对应525公里和625公里。其中650公里只属于650 Plus，Max和Ultra SE的长续航版本标称值为625公里，不同配置的硬件组合并不完全相同。 增程车型统一使用37.2千瓦时电池，并配备1.499升增程器。1380 Plus的CLTC纯电续航为325公里，综合续航为1380公里；1330 Max和1330 Ultra SE的CLTC纯电续航均为315公里，综合续航为1330公里。对日常有固定充电条件的用户来说，这部分纯电里程能够覆盖不少通勤场景，增程器则主要为长途行程留出余量。 三个配置层级真正拉开距离的地方，是辅助驾驶硬件。按当前官网配置表，Plus没有图灵芯片，提供基础L2辅助驾驶；Max配备1颗图灵AI芯片，有效算力750TOPS，对应第二代VLA Lite模型；Ultra SE采用2颗图灵AI芯片，有效算力提升至1500TOPS，对应第二代VLA模型。这些功能仍属于辅助驾驶范畴，使用过程中需要驾驶者持续关注道路情况。 车内配有15.6英寸悬浮中控屏、抬头显示、50瓦风冷手机无线充电，前排座椅支持加热和通风。部分舒适配置采用单独选装方式，前排14点按摩售价4000元，副驾零重力座椅售价6000元，20扬声器高级音响售价4000元，用户可以按实际乘坐需求组合。 Max和Ultra SE还可选价值4000元的AI底盘，包含智能可变阻尼减振器、防晕车模式以及悬架刚度调节。ROAM主题套装售价9999元，涉及运动外观套件、轮圈、座椅材质与车机主题等变化；20英寸运动轮圈也有单独选装方案。 具体落到选车，纯电与增程首先决定补能路线，Plus、Max、Ultra SE随后决定辅助驾驶硬件，底盘、座椅、音响和ROAM套装则属于额外预算。九成以上订单集中在Max和Ultra SE，说明不少用户愿意为图灵芯片与更高算力增加投入，而不是只盯着12.38万元的起步价格。 特别